一、车在操纵中的作用

　　车是螺旋桨之简称。螺旋桨的主要功能是产生前后方向的推力，以控制船舶的前后运动。同时，它对舵速有爪大的影响.因而对增强或减低舵效，改变船舶对舵的响应运动方面起着重大作用。除此之外，螺旋桨转动时，即使操正舵，船舶也会出现向左或向右的偏转现象，这就是螺旋桨的致偏作用。该作用在港内操船的低船速、高转速、小沉深比状态下异常明显，驾驶人员在动车时应对该作用有充分的预见，综合考虑与操舵联用时的操纵效果，以便确定合理的操纵方案。对于部分游艇设有同轴正反串联螺旋桨的.则无致偏作用。

　　二、舵在操纵中的作用

　　舵是钓鱼艇操纵的重要设备之一，操舵是船舶控制方向的主要手段。舵的作用是利用水流对舵的作用力使船舶保持或改变航向。

　　对水运动的舵叶相当于一个机冀，正舵时，流经舵叶两侧的水流是对称的，不会产生横向作用力，此时，船舶理论上应做直线运动.而转动某一舵角之后，在舵的迎流面，流速减慢，流压增加。在舵的背流面，流速增大，流压下降。而且背流面的水动压力下降比迎流面的压力升高的绝对值大。这样在舵叶的两侧出现了压力差，形成了一个垂直于流体方向的升力与一个平行于流体方向的阻力，这两个力的合力称为舵力.作为舵的性能，最好是升力大，阻力小，升力与阻力之比称为升阻比.升力的作用是使舵产生舵力转船力矩;阻力的作用是降低运动速度。

　　三、双车操纵的特性

　　双螺旋桨船俗称双车船.有外旋和内旋两种.为了充分发挥螺旋桨横向力在操纵中的效用，有助于船舶旋回。

　　当双车船的两车以同样转速同时进车或倒车时.它们所产生的横向力互相抵消,船舶基本不发生偏转。

　　当双车船两车的转速或旋转方向不同时，一方面因两车推力大小、方向不同，自然形成转船力矩。另一方面，螺旋桨的各偏转横向力与上述转船力矩方向一致。因此，只要双车配合得当，再加上舵的转船作用，几乎可使船在原地调头(见图4-2).

　　为有助于船舶回转，操纵时往往采取一车进另一车倒，这时，如两舷排出流没有进行良好的分割，则可能产生互相作用，使它舷螺旋桨流被部分地吸人，使附近水流复杂化，舵效变差。影响转船效果，尤其是在驶于浅水域时此类现象将明显加剧.因此，往往先利用一舷螺旋桨工

　　作产生转头力矩时，再开出另一车，协助转头，实际效果较好。

　　四、侧推器在操纵中的作用

　　侧推器是主要用于船舶在狭水道中航行、靠离码头或者调头时，通过传统的舵设备操作困难或无法操作时的优良工具，也常用于恶劣环境中的船舶操作。侧推器在用于靠离码头作业时，有非常好的效果，船舶在靠离码头时完全独立操作。但是侧推器亦非万能，比如当船速大于5节(kn, lkn=1.852km/h=0. 514m/s)时，侧推器的船舶偏向力几乎没有作用。

　　钓鱼艇在称近一个封闭式区域尤其是进港的时候，总是在速度很慢(发动机转速很慢)。即通过尾舵的水流力度很小的情况下进行操作，而且主发动机能直接改变的是船尾部的移动，对远端船首的影响则较小，所以单纯靠发动机来实现安全进港是很困难的。