豪华游艇操纵中，风作用于游艇会产生一定的作用力—风动力。风动力是指处于一定运动状态下的游艇。其水上部分所受的空气动压力。游艇在风的影响下.顶风减速.顺风增速.侧面受风，艇首将向上风或下风偏转，并向下风漂移。而在低速行驶时.若遇强风也可能会出现舵力的转艇力矩不足。游艇转向I村难，操纵进退两难的情况。

　　1、舰在风中的偏转

　　(1)艇静止中或航速接近于零时.艇身将趋向于和风向垂直。

　　(2)游艇前进中，正橄前来风.空载、慢速、尾倾、艇首受风面积大的艇，顺风偏;满载或半毅、首倾、艇尾受风。面积大的艇或高速艇，逆风偏。正横后来风，逆风偏显若。

　　(3)游艇后退中，在一定风速下.当艇有一定退速时.艇尾迎风.正横前来风比正横后来风显著，左肚来风比右胶来风显著。退速较低时，艇的偏转A本上与朴止时情况相同，并受到倒车橄向力的影响，艇尾不一定迎风。

　　2.风致浮移

　　游艇受风作用而向下风漂移.其漂移速度随艇速降低而增加。停于水上的游艇受风作用时最终将保持正横附近受风。并匀速向下风横向漂移.此时，漂移速度最大。航行中，艇速提高，派移速度减小。故在港内靠泊或掉头操纵，应根据游艇当时的漂移速度及下风侧可供水城的大小，确定可供操纵使J目的时间与完成整个操纵过程所需的时间相比较.是否安全可行，做到心中有数。

　　3.强风中操舰的保向性

　　防汛冲锋舟在航行中，除首尾向来风不发生偏转外.其他方向来风都将使游艇在向下风漂移的同时还将产生偏转运动.为了保证游艇能航行在预定航线上，必须根据风压差采取压舵措施来抵消游艇的像移和艇首的偏转。风速越大，航速越小，则风振差也越大，床舵且也势必增加。