游艇操纵是指游艇驾驶员根据游艇操纵性能和风、浪、流等客观条件，正确运用操纵设备，使游艇按照驾驶员的愈图保持或改变游艇水平运动状态的作业.游艇操纵包括游艇操纵的基本原理和实艇操纵.只有全面理解这收内容及其相互之间的关系，才能掌握游艇运动规律，正确地操纵游艇。

　　它的作用在于指导驾驶人员根拟一定的外界条件如风、流、浪、受限水城等条件的影响及本艇的操纵性能，通过某些操纵设备或操纵手段，如推进器、侧推器、舵、锚、缆等的运用去控制游艇运动，以实现保持或改变游艇运动状态的目的，为此而进行的一系列分析、判断、指挥和实施等过程称为游艇操纵。

　　休闲游艇操作基本性能如下：

　　1.舰向德定性

　　船在直线航行中因受外力(如风浪)的作用而偏离原航向，当外力消除后逐渐捻定于一定航向的能力.航向稳定性良好的船舶，能降低推进功率的损失，提高航速。航向稳定性同船舶的形状特别是水下侧投影面积的大小和形状有关。一般说来，船体瘦长、水下侧投影面积大的船。其航向稳定性好。

　　2.回转性

　　是船在舵或其他操纵装置的作用下绕瞬时回转中心做圆周运动的能力。回转性是船舶布离码头，避免触礁、碰掩，保证航行安全所必不可少的，对航行于限制航道的船舶、港清拖船和渡船等尤为重要。回转性包括转舵初期的应舵性及后来的大角度改变航向.做近于3600圆周运动的大角度回转性。回转过程通常分转舵、过渡和定常回转三个阶段.衡量回转性能好坏的主要指标有定常回转直径和Mi转时的横倾角、进距(从开始转舵到船舶回转900时船重心所前进的距离)及操纵性指数等。影响船舶回转性的因素，除船型和主尺度以外。

　　3.起动停止性能

　　1)船舶静止状态中

　　正车时，主要受沉深横向力作用，偏转可以用舵克服。

　　倒车时，受沉深横向力和排出流横向力作用.使船舫出现明显右偏，且用舵难以克服。

　　2)船舶前进状态中

　　前进中开进车一般船主要受沉深横向力影响.因伴流和排出流横向力与推力中心偏位几乎相抵.如为空般，尾吃水较浅。则沉深横向力使船首左偏.如重载尾吃水较深时，因沉深横向力很小，船舶偏转极小或几乎不发生偏转.

　　船舶前进中开倒车，开始时因倒车排出流横向力不明显，而伴流横向力和沉深横向力通常使船舶偏转方向不定.随着前进速度的降低，排出流横向力增加，船舶出现右偏并逐步明W. I这种现象用舵难以克服，需事先采取措施.

　　3)医疗急救艇后退状态中

　　朴止中开倒车.开始船首明显右偏，后退中开进车.沉深横向力使船首右偏。