船吸效应是由于两船之间水流和压力的关系而形式了两船间的吸拢，也称船间效应。迫越两船间的船间效应及预防：

　　1、追越时韶间效应

　　(1)在A船舫与B船舰平时，前船易出现内转，发生与后船船舫触碰。

　　(2)当两船相重益部分为船长的2/3-3/4时，将出现危险的转头运动。

　　2、追越中船间效应的预防措施

　　(1)选择平直、通航密度小的航段进行，避免在狭窄弯段或浅滩处追越。

　　(2)迫越前须用VHF或声号征得被追越船的同意。

　　(3)被追越船同意迫越，应尽最让出航道、减速至维持舵效;追越船应加车，加大两船间距,以便加大两船间的速度差，减小两船平行的时间。

　　(4)深水中快速迫越时，两船间距至少保持大船的一倍船长，最好能大于两船长之和;港内低速迫越时，两船间距至少保持一倍船宽，但为安全，最好能保持大船的一倍船长。

　　(5)一且相互作川明显而有碰撞危险时，则追越船应减速、停车或倒车，并用舵制止偏转.被追越船应适当加车以提高舵效，抵制偏转。

　　3、对驶中两船的船间效应.当A船与B船相遇，船舶和船舰出现偏转。

　　4.对驶中船间效应的预防措施

　　(1)应避免在复杂航段会船.

　　(2)对驶前应减速慢行，尽量保持两船间距大于大船的船长。

　　(3)待两船脆相平时.切忌用大舵角抑制船首外转.否则将导致船脂进人对方船中部低压区时加速内转而引起碰撞。正确措施是适当加车以增加舵效，稳定船般向，减少通过时间。

　　5、影响船间效应的因素

　　(1)船间距的船间效应。

　　船间作用力与间距的4次方成反比。船间作用力矩与间距的3次方成反比。

　　(2)船速快，兴波激烈，相互作用增加.船间作用力及力矩大二

　　(3)持续时间:对驶局面持续时间短，船间效应作用影响小。迫越局面持续时间长，船间效应作用影响大。

　　(4)小船受影响大。

　　(5)浅水中比深水中船间效应大。